1.回转支承的结构与润滑原理
实际上，挖掘机回转部位的油脂润滑分为两个腔：回转轴承润滑腔及回转齿圈润滑腔。回转轴承的润滑是通过位于回转轴承外圈的润滑油嘴加注润滑油脂而完成的，回转齿圈润滑则是由预先加入的油脂完成。回转轴承有内外（或称上下）两道橡胶条作为油封，外油封固定于下车架的回转轴承的内圈（定盘）上，用来防止外面的灰尘杂物进入回转轴承。内油封位于轴承的外圈（动盘）上，防止回转齿圈内的油脂进入轴承。回转齿圈与回转轴承使用同一品牌的油脂。回转油封由厚渐渐变薄，最后形成一个尖角，仅以橡胶本身的弹性由伸出的尖角部分靠橡胶的变形压紧回转轴承端面而达到密封效果（。这种密封对防止油脂泄漏稍有作用，但承压并不高，一旦内部由于加油过多或者工作温度升高而导致压力增大，油脂仍将通过油封处漏出。而正常情况下泄漏量与加注量、回转部分的工作速度和工作频率，以及现场温度等多方面的因素 有关。因此，存在着对正常与非正常泄漏量介定的模糊性。
2.回转轴承泄漏的检查方式
通常，在工作情况下外油封出现少量的漏油现象是正常的。所谓正常，是指通过回转轴承外密封泄漏出的油脂量与加注到回转轴承的油脂量大致相等。但是，当在挖掘机上出现大量油脂泄漏的异常现象时，就必须进行检查。由于回转部分润滑结构的特殊性，需要分析是否确实存在泄漏，并确定问题的所在，才能最终解决问题。具体的检查步骤及方法如下：
（1）保养是否正确回转轴承腔的加注油脂周期应在150~250h之间（厂家推荐的保养周期是250h，但实际工作中可根据回转部分的工作强度及频率适当缩短）。如果加注太过频繁，会导致油脂大量漏出。
（2）回转马达的液压油或齿轮油是否窜到回转齿圈的腔内 如果出现这种情况的泄漏，打开回转齿圈润滑油脂的检查盖后，会发现润滑油脂已经变稀。这种变稀是混入液压油或齿轮油的特征。
（3）设备原加注的油脂选用是否正确
由于原设备加注的油脂可能不正确，会出现回转轴承或回转齿圈温度稍一升高油脂就变稀的情况。如果变稀的油脂被回转马达的主动齿轮在啮合过程中推到内齿圈的上断面后，就会通过内油封处流入轴承腔内，最后油脂从外油封处滴淌而出。
（4）外油封是否缺少
仔细沿回转油封进行检查，判断是局部、区段的泄漏还是均匀的周边泄漏。检查整个回转油封是否有缺失现象。
（5）外油封是否固定
外油封应与下车架的密封槽相对固定。检查的关键在于：须在挖掘机进行回转运动时观察。如果设备回转时油封也在同时转动，则说明现有油封在密封槽中已经松动，必须更换外油封。采用此法有一定的危险性，因此要注意安全，但这是检查回转油封是否确实起到密封作用的重要方法之一。
6）内油封是否有明显的损坏
打开回转齿圈润滑油脂检查盖，检查齿圈油腔是否出现油脂大量减少、是否有油封断裂的碎 块。如果是油脂大量减少，表明油脂已漏掉。
（7）判定漏出的是轴承腔的油脂还是回转齿圈腔的油脂
将不同颜色的油脂加注入轴承腔内，经过一段时间（如150h左右）的使用后，等轴承腔内的油已基本更换成后加注的油脂后，再根据周边泄漏的油脂颜色判定是回转齿圈的油脂还是轴承腔的油脂。这是从外部初步判断内密封是否失效的方法之一。
（8）观察设备回转是否有不正常之处
若设备在回转运动中出现异响或有不平稳的现象，则可能是轴承间隙太大且不均匀，从而造成轴承在转动过程中将油从外油封处挤出。
（9）检查内油封
以上检查均已完成并排除存在问题后，可将问题集中在轴承内油封上。将回转部分的周边螺栓取出，并将行走部分的油管拆下，用吊车将上车架部分吊起。由于此法需使用吊车，并且整个过程工作量也比较大，因此这是检查并解决问题的最后一步。所以建议在前述所有步骤均已完成，并排除其它的可能性后再采用此法。
3.处理方法
(1)如果一旦确定是由于密封造成的问题，则需将旧密封拆下，用柴油或汽油清洁密封槽，将新密封完全卡进密封槽即可。需要注意的是：密封条成环形后有一个接头，需要用双管万能胶（如丙烯酸酯胶）将接头两边粘在一起。
(2)如果是由于回转马达泄漏造成润滑油变质，则须对回转马达进行维修，从根本上解决问题，然后更换整个回转齿圈的润滑脂。
(3)如果是因油脂选用不当而造成泄漏，需将回转齿圈的油脂全部更换。同时应注意，轴承腔内也应使用同一牌号的油脂。应使用锂钼基的油脂，这种油脂在高温下黏度基本上不会降低。
(4)正确控制回转轴承的保养周期，即每工作150~250h须加注一次润滑油脂。注油时可分几次完成，即挖掘机每回转90°加注一次。加注量以油脂从外油封中溢出为限。
(5)若回转轴承损坏，则须更换整个回转轴承。
