根据对回转支承的定位形式和调整中心距方法的分析，对偏心套结构回转支承设计方案进行了探讨,认为取消定位止口,改用偏心套形式,可克服止口定位存在的蹩断,提高产品质量。目前回转支承安装结构通常按照止位口设计，用止口定位有一定的好处：
1.保证安装精度,减少安装时的调整量。
2.容易定位,回转驱动装置可以直接安装在平台上而不需要调整。
3.在大小齿轮齿齿合时,如果在水平方向的力,止口可以在一定程度上抵消力的一部分，使得回转支承上安装螺栓的剪力。
但在止口的定位也存在蹩断：止口为突出平面的圆形裙边,法兰面需要采用立车进行加工，如果转台较大就需要8M甚至10m的立车加工,钻孔需要采用工装或者用钻床钻孔，平台止口处与回转支承连接配合的孔以及回转驱动安装孔均镗需采用床进行加工，这样就造成转台加工过程复杂,增大了加工工作量。
目前在止口设计时采用H9/h9配合,本身误差值就较大,兼之多次更换加工工具,导致一定的中心偏移,最终加工完成订单止口存在较大的累积误差,而且即使能够保证误差加工费用也会很高。而且设计这种形式的回转驱动结构,基本上没有调整功能。只能为一次性安装成型
理论上对加工精度的要求较高。经过对进口回转支承的考察发现,国外较长采用是定位配合尺寸与小齿轮偏心的结构,并取消了回转支承上下面的止口定位。由于取消了定位止口使得法兰面为一平面，可以通过坐标镗床一次性装卡加工成型,避免多次更换刀具，机床导致的累积误差,可以很好的爆照加工精度。但是取消了止口定位后吗，回转驱动小齿轮与回转轴承大齿轮的配合无法保证,目前常用的链接螺栓是M30，M36,M39等,对应的螺丝螺栓孔分别是Φ33,Φ39，Φ42，等螺栓孔尺寸差为3mm回转支承在安装时会产生一定的偏心,而这个偏心完全是由于螺栓孔的尺寸差形成的,理论上最大偏差为1.5mm,在回转驱动和回转支承安装配合精度要求高,设计时一般不大于0.1mm左右时,安装时必须要处理这一误差，通过把回转小齿轮做成可调整的偏心结构且偏心量在1.5mm左右,理论上可用解决这个问题。
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